Minimala koldioxidutsläpp, platsbesparande och väldigt kostnadseffektivt. Transporter via järnväg och installation med en spårgående kran utklassar lastbilstransporter.
I de flesta av Trafikverkets järnvägsprojekt installeras åtminstone tre eller fyra spårväxlar. I dessa fall blir järnvägstransporter och installation med hjälp av en spårgående kran det absolut mest tidseffektivaste och samtidigt kostnadseffektiva alternativet. Även med alla kostnader inräknade – såsom vagnshyra, underhåll av vagnsparken, växlingen av vagnar inför installationen samt kostnad för specialtillstånd från Trafikverket för överskridande godsprofil – så blir det billigare att transportera spårväxlar på järnväg än via lastbil.
– Vi baserar vårt pris för järnvägstransporter på 2,5 växlar i samma tåg. Så om man jämför med priset för att leverera en växel blir bilden väldigt sned. I många projekt installeras det tre till fyra, eller till och med fler, växlar. Då blir kostnadsbilden väldigt bra, säger Janne Nilsson, logistikansvarig på Vossloh.
För att få transporterna så effektiva som möjligt sköter Vossloh leveranserna själva, med dedikerade lok, vagnar och medarbetare. Det gör att man undviker de förseningar som kan uppstå vid leveranser då logistikföretag behöver växlar om godsvagnar vid olika noder. Att sköta alla dessa växeltransporter med tåg istället för lastbil ger dessutom stora fördelar.
– Man kan lasta väldigt mycket mer på en godsvagn. Den har en lastkapacitet på 56 ton jämfört med en lastbil med utdragbar trailer som lastar 30 ton. Tillsammans med den svenska elektrifierade järnvägen som har väldigt låga koldioxidutsläpp så har du en oslagbar kombination.
Sju växlar – på en gång
Järnvägstransporter är inte minst effektiva vid stora projekt med många spårväxelinstallationer. Ett sådant exempel är fyrspårsutbyggnaden i Arlöv mellan Malmö och Lund. Där levererade Vossloh i maj år 2019 sju växlar på sina växeltransportvagnar som är snedställda för att kunna lasta skrymmande växeldelar och samtidigt få plats inom det fria utrymmet.
– Tåget med var rekordlångt. Våra sju snedställda vagnar var lastade med sju korsningspartier, och som komplement hyrde vi in vanliga järnvägsvagnar för att transportera tung- och mellanpartier. Sedan behövde vi även komplettera med lastbil till korsningspartierna, säger Janne Nilsson.
Om hela leveransen istället hade gjorts med hjälp av lastbilar hade det krävts 16 stycken fordon. Det hade dels inneburit mer än dubbla kostnaden och dels genererat väldigt mycket högre utsläpp. Dessutom hade alla dessa lastbilar tagit mycket större plats i anspråk än ett godståg, vilket kan vara ett problem när utrymmet är begränsat.
– Med tåget har man allting samlat på ett ställe, det blir väldigt platseffektivt. Det är en enorm skillnad jämfört med lastbilar.
Förutom de sju växlarna till Arlöv levererade Vossloh ytterligare nio spårväxlar till ett annat Trafikverket-projekt under samma vecka – totalt 16 stycken växlar. De många installationerna möjliggjordes av minutiös logistikplanering. Exempelvis placeras växeldelarna i den ordning – och riktning – som de ska installeras.