Jobbade baklänges – levererade storleverans rekordsnabbt

Under våren 2020 skickar Vossloh växlar, befästningar och plattor från fabriken i Ystad till Estlands huvudstad Tallinn. Där ska delarna monteras på en prefabricerad järnvägsbro, vilken sedan transporteras till den så kallade Getingmidjan i Stockholm för att ersätta den befintliga Norrströmsbron i Riddarfjärden.

Ett halvår innan leveransdatum, som var i mars 2020, fick Vossloh beställningen: Fem stycken spårväxlar, 1 800 befästningar av tre olika DFF-modeller och 2 500 stycken specialunderläggsplattor i över 200 unika varianter som anpassats specifikt till projektet.

Normalt sett är leveranstiden till ett projekt av denna dignitet ett år – bara för standardsortimentet. Med tillägg för specialunderläggsplattorna skulle det ta ännu längre tid.

För att lyckas leverera allt på endast ett halvår kraftsamlade Vossloh i hela företaget och tog till ett antal tidsbesparande metoder, exempelvis flygfrakt av vitala delar. Den största åtgärden var dock att man vände på sin arbetsprocess och i princip arbetade baklänges.

I normalfall görs design- och konstruktionsarbetet först. Därefter bereds och planeras arbetet samt delar och råmaterialet till produkterna beställs. Men eftersom leveranstiden på många delar var lång gjorde man tvärtom den här gången.

– Genom att utgå från Trafikverkets underlag i form av förhandskopior skaffade vi oss en uppfattning om vilka delar som behövdes. På så sätt kunde vi påbörja beställningarna redan under november 2019, få det mesta levererat i februari och mars 2020 och sedan leverera de första delarna till Tallinn under mars. Bedömningarna har vi sedan uppdaterat efterhand och vi hade konstanta avstämningar med Trafikverket, säger Andreas Johansson, projektledare för Getingmidjan på Vossloh.

I betongsliprar används underläggsplattor med gummimellanlägg som ökar elasticiteten i banan, vilket minskar vibrationer och slitage. Men på den nya Norrströmsbron ska större delen av materialet direktinfästas på bron. För att få elasticitet i växlarna används istället olika befästningsmodeller, de flesta av modellerna DFF 300 (Direct Fixation Fastener) respektive DFF 300-L (extra lång). Dessa kan efter montering justeras både i sid- och höjdled, vilket är en stor fördel om den prefabricerade bron inte blir helt rakt installerad. Dessutom används DFF 44, en specialvariant av DFF 300 anpassad för broar, som är utrustad med en specialfjäder med större elasticitet. Fjädern tillåter en rörelse på fem millimeter, dubbelt så mycket som i en DFF 300, vilket gör att befästningen bättre kan absorbera de stora krafter som uppstår på en bro i rörelse.

I växlarna används dessutom de 2 500 specialunderläggsplattorna i 200 unika varianter till befästningar av modell 300 NBT (New Ballastless Track). Dessa befästningar är en variant av DFF 300, anpassade till spårväxlar. I underläggsplattorna, som fästs mot stålbron, ligger ett dämpande skikt av Vosslohs produkt Cellentic – ett flexibel och väldigt motståndskraftigt etenpropengummi – som gör växeln elastisk. Dessa plattor har Vossloh utvecklat och producerat till Trafikverkets nya växelgeneration 60E inför installationen på den nya Norrströmsbron.

”Det var en jätteinsats från hela företaget och våra underleverantörer som gjorde att vi klarade leverera på så kort tid.”

De många tusen plattorna gjorde Vosslohs leverans till Norrströmsbron extra komplex. Plattorna till NBT-befästningarna var en helt ny produkt som inte producerats tidigare, samtidigt som de tyngsta plattorna vägde 120 kilo. För att hantera produktionen fick Vossloh rangera om i sina olika produktionslinor på fabriken i Ystad och ta fram hundratals olika program för maskinbearbetning och bygga upp nya arbetsstationer för en bra arbetsmiljö. Med dessa insatser lyckades man få igång produktionen av plattorna i december 2019.

– Det var en jätteinsats från hela företaget och våra underleverantörer som gjorde att vi klarade leverera på så kort tid, säger Andreas Johansson.